行業新聞

        

  TOPY工業開發出了重量比原來減輕約15%的ISO方式車輪。將從2010年3月開始量產。

 

  ISO方式是目前國際上在大型汽車中安裝車輪的主流方式。日本的大型卡車此前一直採用JIS方式。在安裝多個車輪時,JIS方式車輪需要通過內螺母和外螺母分別緊固內側車輪和外側車輪。而ISO方式車輪的不同之處在於通過1個螺母緊固內外車輪。ISO和JIS的螺栓數量分別爲10根和8根,螺栓尺寸分別爲M22(前後輪相同)和M24(前輪)M20(後輪),輪轂孔徑分別爲285mm和221mm。

 

  鑑於大型汽車經常因檢查和維修等的失誤而發生車輪脫落事故,爲了符合全球標準和便於維修等,日本也開始改用ISO方式。隨着從2009年10月開始實行的汽車尾氣排放強化規定(後新長期規定)的導入,以後日本生產的大型卡車和公交車的新型車將使用ISO方式車輪。

 

  TOPY工業在採用ISO方式時,組合使用了基於特有的輕量化技術的波形輪輞(CorrugatedRim)材料和ECOD成形圓盤,從而開發出了重量比原來減輕約15%的ISO方式車輪。

 

  波形輪輞材料是一面平滑、另一面帶有輕微凹凸的鋼板。TOPY工業原來在汽車和卡車用車輪中一直採用型鋼輪輞材料製造車輪,而通過採用波形輪輞材料,可省去在結構上不需要的一層厚度。

 

  ECOD成形是一種通過冷鍛(ColdForging)將圓筒狀鋼板鍛造成形爲圓錐形圓盤形狀的方法。材料通過鍛造後金屬內部組織變得緻密均質,因此可改善拉伸強度和硬度等機械性能。這樣一來,雖然擁有相同的強度,但ECOD成形卻減輕了厚度和重量。另外,原來的製法由於採用圓形毛坯(Blank)材料,需要大量的切割寬度和輪轂孔衝壓,而ECOD成形採用將長方形鋼板捲起來進行焊接的圓筒,因此可大大減少投入材料的浪費。

 

                                                             來源:中國輪胎商務網
 

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